停電したらEVは役に立つ？災害時の電気自動車のメリット・デメリット
台風や地震で電気が止まった夜、まず困るのは明かりとスマホの充電ではないでしょうか。
冷蔵庫の中身も気になりますし、冬なら暖房、夏なら扇風機が止まるのもつらいところです。
そんなとき「車のバッテリーで家の電気をまかなえる」という話を、聞いたことがある方も多いと思います。
電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）は、たしかに停電のときに大きな電源になってくれる車です。
ただ、どの車でも家じゅうの電気が使えるわけではありません。
充電できなければ走れない、水に浸かったら触れない、という弱いところもあるのです。
国やメーカー、JAFが公表している情報をもとに、災害のときにEVで何ができて、何ができないのかを順番に見ていきます。
停電の夜にEVでできること
車から電気を取り出す方法は、大きく分けて3つ。
経済産業省と国土交通省などがまとめた「災害時における電動車の活用促進マニュアル」（2022年3月改訂）に、その違いが整理されています。
- 車内や荷室のコンセント（AC100V・最大1,500W）から、家電を直接つなぐ
- 可搬型の「外部給電器」を車の給電口につなぎ、そこから家電へ送る
- 家に「V2H」という充放電設備を付けて、分電盤から家全体へ送る
いちばん手軽なのは1つ目のコンセントです。
工事はいらず、延長コードで家の中へ電気を引き込めます。
コンセントは、EVだけでなくハイブリッド車（HV）やPHEVにも付いている車種があるんです。
メーカーオプションのこともあるので、自分の車にあるかどうかは取扱説明書で確かめておくと安心ですね。
同じマニュアルによると、ふつうのガソリン車のアクセサリーコンセントは最大100Wまでとされていて、家電を動かす用途には向きません。
3つ目のV2Hは、家の照明やコンセントがふだんどおり使えるのが強みです。
そのかわり、設備の購入と配線の工事が欠かせません。
対応しているのは給電口（CHAdeMO）を持つEV・PHEV・燃料電池車で、車種ごとに条件があります。
何日ぶんの電気になる？
気になるのは、満充電でどれくらいもつのかですよね。
メーカーの公表値を並べると、次のようになります。
- 日産のリーフ（62kWh）：一般家庭の約4日分（1日あたり約12kWhで計算）
- 日産の新型リーフ（78kWh）：一般家庭の約6日分
- トヨタのプリウス（2.0L）：ガソリン満タンで、400Wの消費なら最大約5日分
- 三菱のアウトランダーPHEV：満充電とガソリン満タンでエンジン発電を合わせ、最大約11日分（1日10kWhで計算）
どれもメーカーの試算で、給電のときの変換効率は含まれていません。
ここで分かるのは、HVやPHEVはガソリンがあるかぎり発電を続けられるということです。
電池が減ると自動でエンジンがかかり、また電気をつくってくれます。
EVは電池が空になれば終わりですが、そのかわりエンジンを使わないので排気ガスが出ません。
1,500Wのコンセントは、合計1,500Wを超えると止まる仕組みです。
電子レンジやドライヤーのように消費電力の大きい家電は、それだけで上限に近づきます。
トヨタによると、起動するときに表示の何倍もの電力を使う機器があり、合計1,500W以下でも止まることがあるそうです。
冷蔵庫・照明・スマホの充電のように、止まると困るものから順につなぐのが現実的でしょう。
停電のときの電源には、持ち運べる蓄電池（ポータブル電源）という選び方もあります。
車を持っていない方や、車とは別にもう1つ用意しておきたい方は、こちらも見てみてください。
自治体とメーカーの災害協定
EVが停電のときに役立つことを広く知らせたのは、2019年9月の台風15号でした。
千葉県で長い停電が続き、自動車メーカー各社が電動車を現地へ送っています。
資源エネルギー庁の記事によると、携帯電話の充電、エアコンや扇風機、冷蔵庫、洗濯機、夜の照明、井戸水をくみ上げるポンプなどに電気が使われたそうです。
マニュアルには、燃料電池車が個人の家を回って照明や電子レンジに電気を送った例や、PHEVが老人ホームの洗濯機を動かした例も載っています。
こうした経験から、メーカーと自治体が災害のときに電動車を貸し出す協定を結ぶ動きが広がりました。
日産の「ブルー・スイッチ」は、協定の数が290件（2026年9月現在）と公表されています。
三菱自動車の「DENDOコミュニティサポートプログラム」では、273の自治体と協定を結んでいるとのことです（2026年3月31日時点）。
避難所に電動車が来て、照明や携帯の充電に使われるという形が多いようです。
自分の住んでいる市区町村が協定を結んでいるかどうかは、各メーカーのページや自治体の防災のお知らせで確かめられます。
日産によると、新型リーフ1台で、公民館のような避難所なら約3.5日分の電気になるとのこと。
家に車がなくても、地域の備えとして知っておくと心強い話です。
災害のときのEVの弱点
いいことばかりではありません。
いちばん大きいのは、電気がなければ走れないという当たり前の弱点です。
急速充電器も電気で動く設備なので、地域一帯が停電すれば使えない場所が出てきます。
家で使いすぎて電池が減ると、避難や買い出しに使う分がなくなってしまう。
寒さにも気をつけたいところです。
JAFは、気温が氷点下6〜8度ほどのスキー場の駐車場で、同じ車種のEV4台を電池残量70％から5時間置いて比べるテストをしました。
エアコンを25度でつけっぱなしにした車は、4割を切るところまで減っています。
電気毛布を使った車は66％、シートヒーターなどを使った車は60％でした。
JAFは、毛布や電源ソケットで使える暖房器具を用意しておくよう呼びかけています。
もうひとつは水です。
国土交通省は、浸水や冠水の被害を受けた車について、見た目に問題がなくても感電や、配線のショートによる火災のおそれがあると注意しています。
ハイブリッド車や電気自動車は高電圧のバッテリーを積んでいるので、むやみに触らず、販売店や整備工場に相談すること。
自分でエンジンや電源を入れるのも避けるよう呼びかけられています。
いざという日のための使い方
給電のときの注意も先ほどのマニュアルにまとめられていて、次の4つが基本です。
- シフトをPに入れて、パーキングブレーキをかける
- コードリールを使うときは、コードを全部引き出す
- たこ足配線をしない
- HVやPHEVは、車庫など換気の悪い場所や雪に囲まれた場所で給電しない（排気ガスのため）
ポータブルの発電機は排気ガスが出るので、屋内では使えません。
その点、エンジンを動かさないEVの給電は屋内でもできるとされています。
V2Hの設備には、国の補助もあるんです。
2025年度の補正予算では、設備の購入費の2分の1（上限75万円）と、工事費（上限55万円）が補助の対象とされました。
受付の時期や金額は年度ごとに変わるので、検討するときは次世代自動車振興センターのお知らせで最新の情報を見てください。
ふだんからできることもあります。
台風が近づいている、大雨の予報が出ている、というときは早めに満充電にしておくこと。
そして、自分の車にコンセントがあるか、何Wまで使えるかを、一度だけ確かめておくことです。
ガソリン車に乗っている方の災害への備えは、こちらにまとめています。
停電の夜、車の中に冷蔵庫ひとつ動かせる電気が眠っているかもしれません。
使い方を知っているかどうかで、その夜の心細さはずいぶん変わりそうです。
